Voyons voir si j'ai tout compris :
- Sur le schéma 2, une batterie sert au démmarage du moteur et la seconde au servitude.
- La seconde batterie doit elle etre identique à l'autre?
- Le boitier "BLUE SEA SYSTEME" doit il avoir des caractéristiques lié aux batteries (puissance, ampérage...)
- Et pour finir, ce boitier "blue sea" a t il un nom Technique.
Si avec tout ça je ne suis pas au jus, je me met à l'aviron

Blue Sea est une marque très réputée.

Pour l'achat de ce type de matériel il est parfaitement possible d'aller voir son concess. ou son chantier et de lui demander ses tarifs.

Je me ferai un plaisir de leur ouvrir un compte (je représente le plus gros importateur européen des produits Blue Sea) et mon job (une partie) consiste à "ouvrir" et développer le marché Français. Toute aide en ce sens sera la bienvenue 

bonsoir bataclo
le boitier presente a quelle fonction?
existe  t il un rapport avec les V S R  !
que l on trouve sur certains montages neufs
merci

Merci pour tes compliments pour le forum Husky, le mérite essentiel en revient aux membres eux-mêmes.

Pour ce qui est des revendeurs en Suisse, je ne sais pas te répondre. Mais je pense que si tu téléphones à un de nos pros du forum ils pourront te traiter ta commande et te l'expédier en Suisse (modalités à voir avec eux par MP ou téléphone).

A ce sujet, je demande aux PROS qui acceptent de faire ce genre de relais (vente à distance après paiement de la marchandise par le client) de me le dire, je commence à recevoir des demandes (encore modestes) de personnes intéréssées et sérieuses qui aimeraient passer des commandes.

Je compte sur vous pour me tenir au courant de votre position (en MP si vous préférez)

Stamper,

Patrick de chez LTA est OK pour des expéditions de ce matériel. Aussi tu bénéficieras d'une remise très intéressante qu'il accorde aux membres de VCF 

Salusky...!

Envoies un message prive a Patrick sur le pseudo LTA, il se fera un plaisir de te repondre sans doute...

je passe les infos


L.T.A. MARINE
Z.I. des Eaux Blanches - 34200 SETE
Tél: 04.67.80.05.52 - Portable 06.09.20.48.42
Email: larosamarine@free.fr

http://larosamarine.free.fr/

Coucou c'est re moi 

Désolé pour ce long silence, mais quelques problèmes professionnels  à régler m'ont contraint de me mettre en stand by par rapport à VCF (entre autres)  .

La mise à l'eau et les essais presse du RAFALE 7.0 sont prévus pour bientôt, l'engin sera pour l'occasion monté en 350 CV  mais rassurez vous, j'ai suivi vos conseils avisés et je le récupèrerais ensuite avec un 300 CV ce qui sera largement suffisant et beaucoup plus raisonnable 

Je vous tiens au courant des perfs et je vous promets des photos 

Petite question pour Bataclo ou pour les autres experts: il semblerait qu'il y est une petite divergence de vue pour les batteries entre les préconisations Mercury et le schéma que tu proposes et qui leur parait compliqué.

Personnellement je n'y comprends pas grand chose  et mon seul cahier des charges est de n'avoir ni panne de batterie ni mise en erreur du bourrin pour cause de défaut d'alimentation électrique. J'ai donc tendance à préférer ton système mais Mercury nous dit qu'il ne faut pas compliquer les choses  .

Donc je suis un peu perdu et je souhaiterai que tu me conseille sur la meilleure solution à adopter sachant que le RAFALE 7.0 n'est pas un gros bateau  ce qui sous entend des contraintes de poids et d'encombrement pour la ou les batteries, et qu'à part le moteur il y aura peu de consommation électrique (GPS, VHF, douchette, pompe de cale, feux de navigation, éclairage de pont par LED, et peut être une ou deux prises pour une glacière électrique + chargeur de portable).

Voilà voilà

Merci d'avance à ceux qui voudront bien éclairer ma lanterne   

                   

Bonsoir,

J'ai installé le système que conseil Claude il y a 1 semaine et c'est vrai que c'est hyper simple à installer et en y réfléchissant un tout petit peu,je me sens (vachement) plus rassurer parce que je me vois mal tomber en panne de batterie dans mon secteur de pêche(on peut toujours avoir d'autres problèmes mais moins de chance avec un moteur entretenue alors qu'une batterie HS

Bonjour à tous,

J'apporte une contribution au sujet.

Petit rappel tout d'abord: j'ai un Boston Whaler équipé de 2 moteurs Mercury 115CV EFI et, avec pour chaque moteur sa batterie de démarrage. Jusqu'à présent j'avais une des batteries qui alimentait en outre le tableau électrique, pas mal équipé en puissance pour ce qui me concerne. Je n'ai jamais eu de problème avec ce type de montage, du moins lorsque j'étais équipé en Yamaha à l'exception d'une batterie "fusillée" du fait d'une panne sur le régulateur de charge d'un moteur (charge permanente).
Particularité de ce bateau, les batteries sont sous les sièges à l'arrière, très près des moteurs et il n'y a pas de passage direct d'une batterie à l'autre; il faut revenir vers la console ce qui conduit à avoir des longueur de liaisons assez importantes.

Le problème de sécurité bateau ne se pose pas tout à fait de la même manière que le souligne Claude, le bateau étant équipé de 2 moteurs. En cas de panne sur une batterie il reste toujours la possibilité de fonctionner sur un moteur avec sa batterie, normalement en état (sauf panne double) et si c'est la batterie de servitude qui est en panne, la permutation des batteries est très facile à faire, y compris en mer.

J'ai quand même décidé de suivre les conseils de Claude, lesquels me paraissent, pour le cas d'un seul moteur, avec une batterie unique indispensables d'être suivis: une deuxième batterie dédiée au tableau électrique avec commutateur spécial et répartiteur de charge.
Dans ce cas le montage est facile à réaliser j'en conviens.

Dans le cas de deux moteurs et 3 batteries, le schéma est plus compliqué, et surtout plus difficile à mettre en oeuvre surtout si les répartiteurs et les commutateurs ne sont pas installés les uns près des autres et si les câbles de liaison doivent repasser par la console. Je ferai, dès que j'aurai terminé mon installation quelques photos pour expliquer la problématique. Autre réflexion personnelle, plus on installe de matériel, sophistiqué (les répartiteurs BlueSea par exemple) plus le risque de panne grandit. J'aurais pu, dans mon cas me limiter à ne mettre qu'un seul répartiteur entre la batterie de démarrage et la batterie de servitude sur un seul moteur. Mais, au diable l'avarice, j'ai fait la totale: 2 commutateurs et 2 répartiteurs, le tout couplé.

Claude a proposé un schéma, mais je voudrai lui proposer une petite modification et savoir ce qu'il en pense. A cet effet je mets une photo du schéma modifié. Je me dis qu'il est souhaitable de réduire au maximum les longueurs de câbles en amont des commutateurs et donc je propose de raccorder, ceux qu'il est possible de raccorder, en aval des commutateurs. J'ai aussi ajouté les fusibles qui ne figurent pas sur son schéma, mais cela ne pose pas question.
Le circuit négatif n'est pas représenté; cela ne pose pas question non plus sauf à s'interroger sur la nécessité de couper aussi ce circuit au plus près des batteries, ce que je vais faire puisque disposant de deux coupe-circuits unipolaires en trop. certains sont partisans de couper aussi le moins, d'autres non. Qu'en pensez-vous vous-mêmes?

A propos du raccordement des répartiteurs: ils ont, sur le circuit puissance, deux repères A et B. Je pense qu'ils ne doivent pas être polarisés, mais par contre je pense que lorsque l'on met 2 répartiteurs il faut que les entrées se fassent du même côté.

Au plaisir de lire de nombreuses réponses, y compris de pros.

Jo

Maroc


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Ouf  

Bon alors, JO,  après l'ébullition et la fusion de mes quelques neurones restant suite à mes investigations sur ton schéma , je ne dirai qu'un seul mot : NON !

Même si j'en conviens le fonctionnement est OK dans l'absolu, dans la pratique ton schéma revient à dire que lorsque les moteurs tournent avec les commutateurs sur ON, les batteries 1 et 2 (dédiées aux moteurs) se retrouvent de fait sur le circuit des accessoires donc connectés sur la batterie 3.

Par conséquent, tu perds l'essentiel de la sécurité du montage original qui justement tire sa particularité et sa force d'une séparation TOTALE des circuits en marche normale.

Claude,

Il me semble que tu as répondu un peu vite et/ou que tu as mal regardé le schéma.

Lorsque les commutateurs sont fermés, électriquement cela ne change rien, la connexion est d'un coté ou de l'autre de l'interrupteur mais sur le même pôle. Seule la batterie de servitude est connectée directement au tableau.
Les 3 batteries sont couplées via les répartiteurs de charge.

A moins point de vue cela ne change absolument rien sauf que dans ce schéma lorsque les commutateurs sont ouverts les batteries sont quasiment complétement isolées; seules leurs connexions avec les bornes amont des commutateurs sont en polarité.

Regarde bien à nouveau le schéma. S'il le faut je le refais.

C'est la même chose pour le schéma à 2 batteries, un commutateur et un répartiteur. Sur ton schéma de principe tu raccordes les répartiteurs directement aux batteries, en amont du commutateur alors que je pense qu'on pourrait les raccorder sur le même pôle du commutateur mais en aval du sectionnement de manière à isoler complétement l'installation en position off.

A bientôt de te lire.

Jo 

Merci pour ta réponse.

Mais tu préconises 2 x 65 Ah ou 2 x 80 Ah ? (pour la taille de mon boat)

Merci beaucoup pour tes infos, je te tiens au ... courrant 

et bientôt des photos (fin avril)

Grrrrrrrrr!!!!

J'avais fait un long message d'explications techniques et tout s'est planté! Je dois tout recommencer!

Bonsoir Claude,

Moi aussi j'ai les neurones qui défaillent, mais moi c'est normal, je suis en retraite et Alzheimer me guette.

J'insiste à propos du fonctionnement des répartiteurs de charge; c'est pourquoi je vais recommencer mon message.

Regardons tout d'abord ton schéma à 1 seul moteur, 2 batteries, 1 relais et 1 commutateur. Lorsque le commutateur est ON, que les conducteurs venant du relais soient branchés en amont ou en aval des bornes du commutateur ne change rien électriquement puisque les couteaux sont fermés. Commutateur ouvert par contre, si les conducteurs sont branchés en aval, cela permet d'isoler complétement la batterie des relais et c'est toujours mieux d'avoir la longueur de câble la plus courte possible entre batterie et coupe-circuit (je vois d'ailleurs que Mercury préconise aussi de couper le moins. cf. post d'Apache/coupe-circuit bipolaire).
Commutateur en position ON, l'alternateur charge sa batterie de démarrage, puis, si le relais voit une tension insuffisante il se ferme et laisse passer le courant de charge vers la batterie de servitude.

A propos des relais, je n'ai pas de schéma, mais je pense qu'il s'agit d'un système à thyristor commandé par une gachette en fonction de la tension mesurée. C'est pour pouvoir mesurer cette tension qu'il faut aussi connecter une polarité moins sur le relais, via un fusible de protection (cf. doc en ma possession). Je suis persuadé que les relais sont polarisés et qu'ils ne fonctionnent pas dans les deux sens. C'est pourquoi, à mon avis, les bornes de puissance sont marquées A et B. Je pense que le courant de charge doit circuler dans le sens A vers B. Si on connecte le relais à l'envers il ne fonctionnera pas, selon moi.

Pour le schéma à 2 moteurs, regarde bien les connexions telles que je les ai dessinées, certes un peu rapidement et donc peut-être pas bien faciles à lire.
Les conducteurs qui viennent des bornes A des 2 relais sont connectés aux bornes aval de droite des commutateurs, celles où sont connectés les câbles + des moteurs. La batterie 3 est connectée comme tu l'a fait aux bornes amont des commutateurs, bornes de gauche, reliées entre elles. Par contre le conducteur qui vient des 2 bornes B des relais va à la batterie 3 via la borne aval gauche du commutateur (l'un ou l'autre puisque les bornes sont reliées entre elles). dans ce schéma les batteries sont isolées au maximum des relais lorsque l'on est en position off. Et en position ON il n'y a aucun changement électrique par rapport à ton schéma.

En position ON, le moteur 1 charge sa batterie 1. Lorsque le relais 1 voit une tension insuffisante en B, il se ferme et le courant de charge va vers la batterie 3. Le courant de charge ne remonte pas vers la batterie 2 puisque le relais est polarisé. Idem pour le fonctionnement du moteur 2. Lorsque le relais 2 voit une tension insuffisante en B il laisse passer le courant vers la batterie 3.
En aucun cas le moteur 1 ne peut charger la batterie 2 et inversement.
Par contre il se peut que les deux relais soient fermés en même temps et dans ce cas on peut avoir les alternateurs des 2 moteurs mis en parallèle. Cette hypothèse me chagrine un peu.

Tout est câblé sur mon bateau, il ne me reste qu'à faire les connexions mais j'aimerais auparavant avoir des avis éclairés, y compris de la part de professionnels.

Un bateau équipé de 2 moteurs n'est pas courant, mais ce n'est pas non plus d'une rareté absolue et il y a aussi des bateaux à 3 ou 4 moteurs. Comment sont alors installées les batteries.

En ce qui concerne les relais, y a-t-il des membres qui en ont installés. Si oui, confirment-ils qu'il y a bien un sens de raccordement?

Merci à toi Claude d'activer encore un peu tes neurones.

Et à bientôt.

Jo